近十年來，我國汽車剎車管行業的生產取得了長足的進步，軟管中使用的彈性體、增強鋼絲和纖維的品種和數量也顯著增加。制動管，目前用于生產軟管的橡膠和彈性體有幾十種，常用的有:天然橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠、氯丁橡膠、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯和氟橡膠。其他熱塑性彈性體，如乙烯-丙烯酸彈性體和聚丙烯酸彈性體也得到了應用。

這說明生產的軟管品種有了明顯的增加，其他軟管使用的增強數據也有了更多的選擇。纖維和鋼絲基本能滿足軟管生產的需要。在空氣輸送和低壓軟管輸送過程中，人造絲和聚酯纖維仍然被用作增強數據，而在高壓液壓軟管的生產過程中，鋼絲仍然被用作軟管的增強數據。選用的鋼絲根據生產的液壓軟管的壓力和尺度不同，直徑從0.20mm到0.80mm不等。生產大直徑軟管時，應選用鋼絲簾線和扁鋼絲作為增強數據，具有高強度、細密性和抗疲勞性。

目前，從剎車管行業的角度來看，所選擇的成型工藝與國外相同，也是硬芯法、軟芯法和無芯法，使用軟芯法和無芯法生產更多的軟管。從硫化工藝的角度來看，絕大多數仍然選擇纏繞尼龍水包布進行蒸汽硫化。在過去的十年里，尼龍水包布已經取代了純棉水包布，尼龍布帶在國內許多軟管制造商中取得了成功，這是提高軟管外觀質量的理想方法。用尼龍水包裹的軟管的外觀質量完全符合HG2185-91橡膠軟管外觀質量標準的要求。隨著合成橡膠用量的增加，液壓軟管、高壓樹脂軟管、油田軟管、汽車工業軟管、大直徑、大長度軟管相繼工業化生產，鋼絲或纖維編織和環繞結構的比例大大增加，與世界軟管行業的先進水平差距大大縮短。

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